共享單車的快速、大量投放，對(duì)城市管理造成了下大壓力，為規(guī)范共享單車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，政府制訂了具有針對(duì)性的管理?xiàng)l例，除了在數(shù)量上限制共享單車的投放外，還在技術(shù)方面對(duì)運(yùn)營(yíng)公司提出了更高要求，其中就包括共享單車定位技術(shù)。   

為實(shí)現(xiàn)共享單車的精準(zhǔn)定位，運(yùn)營(yíng)公司采取了多種技術(shù)手段，以O(shè)FO單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)為代表，在早期采用的是用戶上傳開(kāi)鎖、還車時(shí)的定位信息為依據(jù)，這種物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)在用戶騎行過(guò)程中是無(wú)法進(jìn)行定位的，相關(guān)騎行路徑的描述可信度也較低，在共享單車管理方面無(wú)法起到較好的輔助作用。隨著物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的發(fā)展，以及政府對(duì)共享單車定位功能要求的不斷提高，共享單車物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的升級(jí)勢(shì)在必行于是，在2017年，OFO選擇與電信公式合作，采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)(GPRS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)相結(jié)合的。    

相比較來(lái)說(shuō)，摩拜單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度更高，除了統(tǒng)一使用聯(lián)發(fā)科技的MT芯片之外，摩拜單車還使用了北斗、GPS、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GLONASS)的組合定位技術(shù)，這也是摩拜單車能夠在共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的主要原因之一。    

除此之外，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，可以成為城市規(guī)劃建設(shè)的重要依據(jù)，提高城市規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性。    

借助GPS，GPRS對(duì)共享單車進(jìn)行定位，是當(dāng)前大多數(shù)共享單車采用的物聯(lián)網(wǎng)定位形式，然而，除了動(dòng)態(tài)定位精度差的問(wèn)題外，信號(hào)遮擋也是導(dǎo)致共享單車定位精度較低的主要原因之一。因此，實(shí)現(xiàn)共享單車的物聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)定位，則需要從定位技術(shù)方而進(jìn)行創(chuàng)新。    

在電信基站數(shù)量較少的時(shí)期，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)定位存在較大誤差，但是，隨著電信基站數(shù)量的不斷增加，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)多個(gè)基站覆蓋范圍內(nèi)的共享單車進(jìn)行定位，己經(jīng)可以滿足政府對(duì)共享單車的定位精度要求。電信基站可以根據(jù)共享單車信號(hào)功率的大小，計(jì)算共享單車距離基站的大致距離，三個(gè)基站同時(shí)以距離半徑畫(huà)圓，交集部分就是共享單車的大致位置，交集區(qū)域越小，定位精度越高。