全球咨詢公司Deloitte LLP周二表示，深圳是中國表現(xiàn)最好的城市，在上海，北京和香港之前，涉及智能交通信號燈，電網(wǎng)和共享通信的部署。

該研究調(diào)查了全球54個城市（包括紐約，倫敦，東京和迪拜）在經(jīng)濟和政治影響方面的交通狀況，包括空氣質(zhì)量，監(jiān)管環(huán)境，擁堵程度，公共交通供應(yīng)和多功能性等15項指標。

德勤的合伙人兼全球運輸業(yè)務(wù)負責人西蒙迪克森說：“中國的四個城市在投資，監(jiān)管，多功能性和可承受性等諸多方面都取得了不錯的成績，但在擁堵和空氣質(zhì)量方面，它們的排名卻較低。

據(jù)報道，廣東省深圳市正在利用人工智能和大數(shù)據(jù)來提高道路安全，通信和同行效率，例如利用技術(shù)識別交通違章者的圖像，準確率達到95％。

它還試駕了一個實時的，數(shù)據(jù)支持的停車管理系統(tǒng)，旨在每天減少330,000輛汽車，以緩解擁堵。

報告稱，其他最佳做法包括補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施以加速電動汽車的采用。該市的電動巴士車隊將有超過16,000輛電池供電巴士投入運營。

報告指出，上海的優(yōu)勢在于擴大與江蘇省昆山和蘇州等周邊城市相連的交通基礎(chǔ)設(shè)施，北京則鼓勵電動汽車擁有和乘坐汽車。

相比之下，香港在測試和采用新技術(shù)方面落后于內(nèi)地同行，例如乘坐共享和自動駕駛汽車，這將成為未來流動領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

Deloitte智能城市研究合作伙伴Clare Ma表示，雖然未納入報告，但來自中國其他城市（如杭州，浙江和蘇州）的智能交通最佳實踐在全球同行中脫穎而出。

例如，阿里巴巴集團幫助中國多個城市的地方當局使用大量計算能力和數(shù)據(jù)處理能力來優(yōu)化流量并提供應(yīng)急響應(yīng)。該公司甚至將這種能力擴展到海外城市，如馬來西亞的吉隆坡。